MRS-Passion.fr

Salut à tous
Qui connais les réglages des Zenky d'origine ? Ou une hauteur en 16 " qui ne touche pas l'ors des phases d'attaques !
Car depuis que je suis passer en 16" et changé les réglages de hauteur de mes Zenky , je touche ( pneu/intérieur aile ) lors de gros appuis.
J'ai déjà repris 3 fois la hauteur et donc fait 3 géométrie :? :lol:

Je cherche donc à remettre le réglage des amortisseurs tel qu'ils on étaient livrés.
Ou trouver une bonne hauteur.
J'avais fait des photos avec des mesures à l'époque mais j'ai du reformater mon ordinateur et j'ai tour perdu

Les info qu'il me faudrait pour comparer avec les valeurs actuelles : c'est la hauteur en mm de la partie fileté (entre la bague grise de serrage et la 1ère vis de précontrainte )
-> photo7 et 10 sur ce tuto ( la partie entouré de scotch rouge ):
viewtopic.php?f=12&t=13112

J'ai refait les réglages ce week-end avec +2cm av et+ 1.5cm à l'arrière.
Pour l'avant : ce qui fait un écart de 40 mm entre la bague grise et la 1er bague de vis de précontraintes
Avec en bas de l'amortisseur 33mm sortie entre la tige filetée et son corps

Pour l'arrière j'ai mis le corp de l'amortisseur et sa tige filetée au ras sur la partie inférieure.

En gros sur un sol plas légèrement incliné j'ai entre l'aplomb de l'aile et le bord de jantes j'ai:
AVG 205/45/16 -> 10.7cm
AVD 205/45/16 -> 11.4cm
ARG 225/45/16 -> 10.7cm
ARD 225/44/16 -> 11.4cm

Comme je réparé Pouilly, je doit repasser à la géométrie prochainement et ce me ferais ch*** lors de cette sortie de toucher.
Il est pas facile de trouver les bon réglages entre performances et look... :lol:

Merci pour votre aide.

Yoan :-D

T’as essayé de durcir ?

T’as pas mis des jantes qui ressortent plus par hasard ?

Malheureusement non j'etait avec Mel et je n'est pas pensé à le faire...
J'avais pris le MR avec Mel au mois de juin pour aller au GP de France et je suis passé sur mes routes de test dans les bouches du Rhône et c'est à ce moment là que j'ai tester la nouvelle géo avec les AD08R :-D

Le châssis était surper mais ça n'a pas duré longtemps :lol:

Pour les jantes ce sont du classique ET37

Et la largeur de jantes? 7,5 pouces? Y a aussi le fait que tu roule maintenant en semi slick.
Je pense qu'une garde au sol de 12~13cm irait bien. En Kumho 195/55/15, cales de 1,5cm, 12cm de garde au sol, les comb.filetés à la moitié de leur dureté = aucun soucis.

Avec les OZ Ultralegerra en 17, j'avais de gros "problèmes" de frottement sur les gros appuis. J'avais que 2 choix : augmenter la hauteur de caisse, permettant d'assouplir les combinés, soit laisser tel quel mais obligation de régler ces derniers presque au plus dur.

120mm à l'avant et 130mm à l'arrière pour moi pour passer dans les parkings parisiens (entre jante 16" et l'aile).

Vincent est à la limite basse avec ses BC. Vois avec lui quelle dureté.

Sur piste comme dit Arnaud tu vas durcir pour chercher vers les 30% les plus dure donc ca devrait toucher moins ou pas toucher du tout.


Pour ta question, quand les combinés arrivent de chez le vendeur c'est pas serré. Donc c'est à toi de régler ce que tu souhaites, c'est l'intérêt des combinés filetés.

Avec l intercooler en dessous j avais rehaussé suite à la sortie Normandie et c routes bombées au milieu...

Je pourrais regarder c soir du sol au bas de caisse... mais oui vers les 120 mm tu passes encore les dos d ânes...

milosavljevicm a écrit :120mm à l'avant et 130mm à l'arrière pour moi pour passer dans les parkings parisiens (entre roue et l'aile).

Merci misa mais toi tu as le PC av non d'origine (il est plus grand il me semble), les valeurs de hauteur son donc faussé non ? :?

Funnyman a écrit :Et la largeur de jantes? 7,5 pouces? Y a aussi le fait que tu roule maintenant en semi slick.
Je pense qu'une garde au sol de 12~13cm irait bien. En Kumho 195/55/15, cales de 1,5cm, 12cm de garde au sol, les comb.filetés à la moitié de leur dureté = aucun soucis.

Avec les OZ Ultralegerra en 17, j'avais de gros "problèmes" de frottement sur les gros appuis. J'avais que 2 choix : augmenter la hauteur de caisse, permettant d'assouplir les combinés, soit laisser tel quel mais obligation de régler ces derniers presque au plus dur.

Funny lorsque tu parle de garde au sol tu parle de ?
- la hauteur entre l’aplomb de l'aile et le bord de jantes
- la hautes entre le pc av et le sol

Des lèvres du bas de caisse (pour lever l'auto) et le sol.
Même face à des dos d'ânes illégaux, je passais sans forcer. Depuis que j'ai pris la bonne taille avant (195/50/15), je ne passe plus aussi bien. J'ai dû perdre 1cm de garde au sol à l'avant.
Je répond pour Micha : son pare-choc est identique au MR au niveau des arches de roues. C'est juste l'avant qui descend plus bas et plus loin que d'origine (je ne pense pas dire une ânerie).
Ce qui est bien avec un MR d'origine niveau carrosserie, c'est que rien n'est plus bas que les lèvres de base de caisse. Tout le reste est plus haut. Ce qui en fait un excellent point de repère.

Funnyman a écrit :Des lèvres du bas de caisse (pour lever l'auto) et le sol.
Même face à des dos d'ânes illégaux, je passais sans forcer. Depuis que j'ai pris la bonne taille avant (195/50/15), je ne passe plus aussi bien. J'ai dû perdre 1cm de garde au sol à l'avant.
Je répond pour Micha : son pare-choc est identique au MR au niveau des arches de roues. C'est juste l'avant qui descend plus bas et plus loin que d'origine.

Merci pour ses information j'ai donc 14 cm à l'avant et 14.5 à l’arrière et si on prend la mesure sur le pc av et le sol j'ai 16 cm
La largueur des jantes et de 7" :wink:

J'avais demandé à avoir 1cm de moins de garde au sol par rapport à l'arrière.

Merci Funny pour ces info et illustrations :smt023

Je pense donc que ce devrais être bon alors car j'ai 14 cm entre le sol et la début de la lèvre du levage à l'avant et 14.5 cm a l’arrière.

apres la geo influ aussi, plus de carossage = moins de frottement :p

c'est plutot avant ou arriere qui touche ?

Dieamond a écrit :apres la geo influ aussi, plus de carossage = moins de frottement :p

c'est plutot avant ou arriere qui touche ?

C'est plutôt l'avant ( avant gauche précisément )
L’arrière aucun soucis mais à l’arrière c'est bien plus dur aussi (6kg/mm)
Tu parle en + de carrossage c'est en carrossage positif donc ? car moi j'avais du carrossage négatif donc cela augmente les risque de frottement c'est bien cela ?

non caro negatif la roue est plus en travers et donc ca frotte moins