1zz ou 2zz

[keebz]

Un grand bonjour sous le soleil clermontois, je suis le forum et je vois que beaucoup d'entre vous sont dotés d'un 1zz ,donc je voulais savoir si c'était par choix et si c'est le cas, quelle en est l'intérêt? Modification plus simple,moteur plus fiable?Merci par avance

[milosavljevicm]

C'est ce qui est monté d'origine sur le mrs.
Le 2zz dans un mr est un swap.

Les questions d fiabilité etc etc de chacun sont abordés dans la bible.

[keebz]

Ahhh OK ,je suis une burne , je pensais que le 2zz etait dorigine a partir dune certaine annee de fabrication , et sur dautre forum jai lu un peu de tout sur ce qui differenciait ces deux moteurs.j'ai lu une partie de la bible ,mais je préférais avoir vos avis precis

[Minkay]

Le 2zz est d'origine monté dans les Celica TS Corolla TS et quelques lotus.......le swap est un choix car le 1zz n'est pas très intéressant......je peux comparer facilement puisque j'ai un 1zz pour tous les jours et un 2zz pour la piste......... c'est comme comparer un âne avec un cheval de course........le 2zz est fiable mais en condition extrême (piste) il faut faire qq modification pour éviter les mauvaises surprises........le 1zz est fiable mise à part les problèmes de consommation d'huile a cause d'un manque de lubrification au niveau des pistons sur les modèles phase1......mais pour corriger le tir il faut changer les pistons......ce n'est pas anodin

[keebz]

OK merci minkay pour cette precision, c'est dommage car je trouve que c'est une voiture fantastique, mais ce moteur (donc le 1zz:-)) est plutôt fade, avec un peu plus de recul sur cette voiture je commence a envisager quelque modification pour lui donner le peps qu'il lui manque

[RADA and dr RADA]

En gros un 2 ZZ est comme le 1 ZZ jusquà 6000 tours puis tu prends 50 ch en 2500 tours. Sur mon exige il est compressé, tu as du couple à bas régime, des perfs décoiffantes , et un bruit de scie circulaire en folie derrière le dos (compresseur oblige)

[keebz]

C'est ça justement que je souhaiterais avoir, un peu plus de couple , mais apparemment cela nécessite pas mal de Modif,pas sûre que le porte monnaie suive

[savoisien]

Ou alors tu monte un pont court.

[Minkay]

Ou alors tu monte un pont court.

Une boîte Celica TS c'est plus simple

[yoan]

Oui plutôt !!! car il ni as pas de pont sur le MR :lol:

[milosavljevicm]

Un swap 2ZZ se fait en une journée.

PS : qui aurait dit que ce sujet prendrait une page....

[savoisien]

Oui plutôt !!! car il ni as pas de pont sur le MR :lol:

?

[yoan]

Oui plutôt !!! car il ni as pas de pont sur le MR :lol:

?

Ben oui sur le MR il ni a pas de pont ...
C'est une propulsion le moteur est positionner en central arrière ,la boite de vitesse et coller au moteur. ( Middle/rear )

Sur un Honda S2000 le moteur et a l'avant et c'est une propulsion .
Donc il y a un arbre de transmission et un pont arrière. ( Front/rear )

[savoisien]

Si tu changes de boite,tu perds le torsen, à moins d'ouvrir la boite, ce qui n'est pas simple.

Le Torsen se retrouverait à aller dans la boîte en question, pas envie de le perdre

D'apres tes chiffres, la boite de Celica EU est super courte a cause du rapport de 6e beaucoup plus court. Vu que le but est de marcher plus fort sans perdre l'avantage de la 6e (qui tire en 6e avec 140ch? :lol: ) Je pense que la boite de corolla est une très bonne option Courte sur les 5e rapport et "correct" sur la 6e pour le confort

En effet, l'inconvénient de la boîte de Celica c'est la 6 qu'est trop courte. La boîte de Corolla semble être une option plus sympa.

Par rapport a mon expérience, j'avais déjà monté une boite courte sur une moteur """"similaire""" au 1zz, un moteur qui reprend bien en bas et qui n'est pas dans sa zone de prédilection en haut, ben c'était pourri, je me retrouvai a jouer plus souvent de la boite (donc temps de passage) pour en plus tourner dans une plage de régime pas top, au final je marchais a mon avis bien moins, car j'avais plus cette allonge qui faisait la différence. Honnetement je le referai pas

Même pas pour une boîte de TS ?

Le bruit et la conso c'est moins bien par contre

Faut pas que ça tire trop court pour cette raison, enfin pour la 6.

Je suis d'accord sur le fait qu'une BV5 ou 6 du MR devient bien avec un moteur dans les 260/280Nm. L'étagement n'est pas si mal sur la BV d'origine puisqu'on retombe toujours bien quand on monte de rapport. Le pont sert à matcher la Vmax avec le régime souhaité, assurer une accélération mini au décollage en 1ère (+suivi de fille dans les bouchons)...pour un usage quotidien.
Pour l'application sportive c'est juste régler la Vmax souhaité avec le seul compromis le plus court possible pour gagner en accélération (en BV séquentielle on s'en fout presque du passage de rapports)

Du coup j'ai modifié le tableau pour un pont de Corolla ou de Celica, car on doit bien pouvoir switcher le pont de TS sur la boite de MR, non ?

pont_specifique.png

Là, le pont de Corolla semble le meilleur compromis. De ce que j'en pense, l'option Corolla (boite complète ou uniquement pont) semble être le plus sympa et roulable.

Il me semble que Minkay a une boîte de Corolla TS, mais pas sûr. Matthieu, si tu passes sur le post...

Dans une boîte de vitesse tu as un pont.

Bien sûr tu a aussi un pont sur une S2000, j'avais un 4x4 avant donc 2 ponts...

[JLouis42]

Par abus de langage, "pont" désigne aujourd'hui l'ensemble démultiplication finale + différentiel. Il peut-être intégré à la BV ou séparé dans un carter spécifique (système transaxle)
Autrefois le pont regroupait les mêmes organes (couple conique + différentiel) dans un carter supportant aussi la charge du véhicule (attaches de suspension) ; c'est encore le cas de très nombreux poids lourds qui n'ont pas de suspension à roues indépendantes.

Avec un moteur transversal la démultiplication finale est réalisée par 2 engrenages à axes parallèles, alors que c'est un couple conique (axes perpendiculaires) qui réalise cette fonction avec un moteur longitudinal.

Quand on parle de rapport de pont (pont court par exemple) ou rapport de différentiel il s'agit du rapport de cette démultiplication finale... mais il n'est pas d'usage d'utiliser cette dernière dénomination bien qu'elle soit la plus correcte.