Ralenti haut

[Swapy]

Bonjour,

Je poste ici pour un problème de ralenti qui reste haut assez longtemps:
Au démarrage à froid, il reste à 1400/1500 pendant 10/15 min avant de se stabiliser à 800/900.
Et ca me semble long ...
Le truc c'est que je n'ai jamais eu la voiture nickel à ce niveau la:
Avant( à l'achat), avec boite à air style bmc et une gaine mise un peu n'importe comment le ralenti n'était pas stable
Depuis, j'ai fait pas mal de modifs qui pourrait avoir un lien
-retour à la boite à air d'origine
-retour à l'échappement d'origine
-changement du cata (cause très attaqué par la rouille et j'en avais un en bon état dispo)
-Maf mod (entretoise corky + injecteurs)
(Après changement du pot j'avais une fuite entre pot/cata qui est maintenant réglée)

J'ai également fait un reset ecu du coup
( je compte le refaire avec l'odb branché, j'ai lu quelques postes avec les valeurs à regarder)
Je ne sais pas trop ou chercher ...

[tatieu]

Ton Maf est propre ?

[chrisoups]

retour au pot d'origine et maf mode bizarre je trouve, tu bouche d'un coté et veut donner plus de puissance de l'autre..
je me trompe peut être ou suis je bête mais j'aimerai qu'on m'explique

( excusez pour le HS )

[MR917]

Revenir aux pièces d'origine quand ça déconne ne me parait pas une mauvais idée, ça permet de savoir d'où vient le pb.
La MAF mod donne surtout de la réactivité et du couple à mi-régime, et son apport est parfaitement perceptible même avec un silencieux stock.

[sniper]

Cela me fait la même chose :
Ralentit assez haut depuis l'achat, ma voiture est toute d'origine.
Je croit qu'il y a une sorte de starter a froid
Et a chaud le ralentit est normal.
Apres il doit y avoir un actuateur de ralentit : peut être qu'il faut le nettoyer.

[chrisoups]

oui possible mais bon...

[milosavljevicm]

Le régime part de 1700 et ensuite il descend jusqu'au ralenti avec la température d'eau qui monte.

Comme il fait froid en ce moment ce temps est rallongé mais je ne sais pas si 10 minutes est le temps normal.

Par contre, le régulateur de ralenti est parcouru par l'eau. S'il a commencé à se bloquer par colmatage c'est possible que la redescente se fasse un peu plus longuement mais c'est franchement capillotracté car si la vanne est collée le ralenti ne se ferait pas.

Est ce que le régime oscille à 1500 plus ou moins 100 tr/min?

[Swapy]

Pour la boite à air, d'après ce que j'ai lu c'est plutôt ppe ou rien,
Et vu comment c'était fait sur ma voiture, je pense que le retour à l'origine ne fait pas de mal.

Pour l'échappement l'ancien était vraiment trop bruyant pour moi :roll: donc retour origine
D'ailleurs je vais poser dans ma présentation pour la marque de l'ancien !


Le ralenti n'oscille pas, il est bien fixé à chaque fois:
Env 1500 quand l'aiguille de température est en bas
1200 quand elle est juste au dessus du premier trait
800 quand elle arrive en dessous de la moitié( et ne monte pas plus)

C'est vraiment le temps d'arriver a 800 qui me paraît long

[edit] le Maf est propre ( et j'ai essayer avec un second)
A chaud je n'ai aucuns problèmes

[MRS_tsubasa]

Moi ça me paraît pas si long, ça me fait pareil mais en ce moment j'ai 0degres chez moi :-)

Si ça descend en même temps que la température d'eau monte sans oscillations et que tu n'as pas de problème une fois le moteur chaud cherche pas la petite bête ^^.

Comment tu as constaté ça?

Sinon il est stipulé dans le livre du mr qu'il ne faut pas faire chauffer la voiture à l'arrêt. Je ne sais pas si c'est une connerie ou pas mais ce qui est sûr c'est qu'il y est stipulé :-)

[Swapy]

En fait je pensais que c'était dû à ma fuite à l'échappement, du coup ça ne me préoccupait pas, mais maintenant que c'est réglé je me pose la question ^^

A 2deg comme ce matin ou 15, j'ai les mêmes symptômes

[fkl91]

Au bout de combien te temps ta jauge de température arrive au milieu? 10/15min pour arriver a température selon le type de trajet que tu fais et a la température actuel, ça me choque pas.

[Swapy]

Je vérifierai en repartant tout à l'heure, mais oui dans les 15 min
Je me prend peut être la tête pour rien du coup :roll:

[milosavljevicm]

Eviter de chauffer au ralenti est pour les cames. C'est connu et vrai pour toutes les distributions à attaque directe.

Enfin...connu par ceux qui dessinent et font les specs, pas certain que c'est hyper connu en maintenance après vente.

[MRiste 400%]

pas certain que c'est hyper connu en maintenance après vente.

Pas du tout même ^^

[MR917]

Eviter de chauffer au ralenti est pour les cames. C'est connu et vrai pour toutes les distributions à attaque directe.

Tu as une idée du pourquoi de la chose ?