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J'étais à Nogaro il y a deux weekends de ça, et à la dernière session, je me suis retrouvé avec un moteur qui n'accélérait plus et qui avait changé de son... dans la journée j'avais fait plusieurs sessions sous la pluie, mais surtout je pense que j'ai suivi de trop près une meute qui soulevait l'eau pour en faire un nuage de gouttelettes en suspensions et que j'ai avalé tout ça par l'ouïe gauche...
Après coup sur la vidéo je me suis rendu compte qu'un CEL s'était allumé quand j'ai eu le problème, mais sur le moment je ne m'en étais pas aperçu, je suis sorti au ralenti de suite et je suis rentré à la maison sans dépasser les 2300 tours...
Est-ce que ça vous parait plausible qu'avec le filtre à air imbibé, ce soit un peu d'eau qui passait dans les cylindres, empêchait une bonne compression et changeait le timbre du moteur ?

La honte... noyé dans un verre d'eau... :oops:

Normalement l'eau c'est assez fatal mais je vois pas comment elle peut rentrer même avec une admi PPE et une gaine bien placée.
Tu as lu ton CEL ?

Je pense que le CEL à du s'effacer. Enfin rester en pending mais plus allumé.

Je me rappelle justement d'un débat de ceux qui mettaient leurs gaine de hotte (la mod de base d'une admi stock), sur le fait que l'eau puisse rentré si la gaine était trop exposée (genre contre les grilles des ouïes et avec un angle légèrement vers le bas) .

Quand j'ai mis l'obd, il n'y avait plus de code enregistré, et le voyant était parti avant même que je rentre...

Moi non plus, je ne crois pas qu'une admission stock puisse boire la tasse facilement, l'air traverse le filtre de bas en haut et il y a un trou pour évacuer l'eau dans la boîte à air...
Avec la Celica, j'ai même fait du sous-marin quand il y a eu l'inondation ici (après coup, je me dis quand même que j'ai eu de la chance de ne pas casser le moteur, quand je vois comment l'entrée d'air est basse sur la celica)...

Mais là, je me dis que c'est plausible, faut imaginer un air chargé de goutelettes, qui doit finir par tremper le filtre...
Un copain m'a dit de regarder du côté du filtre à essence aussi, des fois que j'aurais eu des saletés dedans...

Le moteur avale un peu d'eau sans problèmes mais tout est dans la mesure. Une partie a dû rester dans le conduit, le filtre a arrêté une partie également... si les gouttelettes s"étaient collées au MAF il est possible que la mesure était altérée.
Difficile à dire

Comment sont tes bougies?

Bougies neuves iridium (achetées à Die il y a un moment mais montées récemment)...

Je voulais dire comment elles sont après ce problème?

Ah pardon, je n'avais pas compris...
Tu veux dire que s'il y a eu de l'eau ça va se voir sur les pointes des bougies ?

Je me dis que l'eau a engendré des combustions incomplètes et que le tour de/des bougies sera d'une couleur plus noircie. Il y a peu de chance que la même quantité d'eau est rentrée dans tous les cylindres.

Enfin, tant que le moteur fonctionne, ça ira.

Le son du moteur est redevenu comme avant?

Oui, il me semble...
J'ai fait quelques accélérations, le souci semble avoir disparu...
J'avais séché le filtre à air, vérifié les bougies (la petite pointe des bougies iridium est encore couleur métal brillant), vérifié le serrage avec 2 clefs dynamométriques différentes...

à clôturer donc pour l'instant, j'ai deux expériences de 1ZZ qui fonctionnent dans l'eau... :lol:
Bon, pour la Célica, il a fallu que je fasse changer la butée d'embrayage après son expérience de sous-marin, mais sinon ce sont de vrais amphibies ! :lol:

:lol:

zzt230zzw30 a écrit : Bon, pour la Célica, il a fallu que je fasse changer la butée d'embrayage après son expérience de sous-marin, mais sinon ce sont de vrais amphibies ! :lol:

C'est la dernière pièce à laquelle j'aurais pensé après une telle immersion :p
tant mieux :wink:

Bon en fait, le problème n'a pas du tout disparu, je n'ai pas pu faire mes sessions Dimanche dernier (merci Florent de m'avoir pris en passager dans un MR qui a la pêche !)...

Finalement, le titre n'est peut être pas adapté, j'avais supposé la dernière fois qu'en avalant des nuages de flotte en suspension, ça avait fini par traverser le filtre à air, mais cette fois-ci il faisait beau, donc le problème doit être ailleurs...

Je récapitule les symptômes et les tests effectués pour voir si quelqu'un a une idée :
- en roulant tranquille sur la route, je ne remarque rien...
- les premières petites accélérations ont l'air à peu près normales, mais je me suis peut-être habitué à un manque de pêche...
- moteur chaud sur la piste, manque de puissance flagrant, ça monte dans les tours à une vitesse d'escargot, et je plafonne asymptotiquement à 5500 tours, alors que le moteur monte à 7000 à l'arrêt... par asymptotiquement je veux dire que ce n'est pas l'ECU qui met le moteur en sécurité, j'ai pu voir la différence en débranchant le débitmètre à l'arrêt : dans ce cas l'ECU coupe à 3000 tr (on fait le yoyo entre 2500 et 3000 en laissant l'accélérateur enfoncé), tandis que moi ça donne l'impression qu'on grimpe une côte péniblement en 6e et qu'on ne peut pas faire plus...
- je n'avais pas eu de DTC de toute la journée, ni la fois précédente d'ailleurs, d'où mon absence d'idée quant à la localisation du problème...
- curieusement en repartant le soir, j'ai eu trois codes : P0100 (Mass or volume air flow circuit), P0101 en pending (Mass or volume air flow circuit range/performance), P0110 (intake air temperature sensor 1 circuit)... J'efface les codes pour voir s'ils reviennent et je me dit "super, au moins j'ai une localisation"... Donc hier soir je pique le débitmètre de la Celica (c'est le même), et je vais faire un essai : même problème, j'atteins péniblement les 5500 tours en seconde...
- je remet le débitmètre après l'avoir aspergé de nettoyant pour carburateur comme indiqué dans le tuto de Karlus (pas celui de la spatule), bien qu'en les regardant les filaments paraissaient toujours propres (la led avait juste un petit dépôt de poussière d'un côté)...

Alors voilà, je suis toujours dans le noir...
Un pote a soulevé l'idée d'un mauvais contact sur un connecteur, je n'y crois pas trop vu la différence avec le comportement de mise en sécurité de moteur de l'ECU... Un autre a émis l'hypothèse d'un problème sur une bobine de bougie, du coup ça me fait penser que le problème est apparu depuis que j'ai changé les bougies par des bougies iridium, je vais remettre les anciennes ce soir...

Je ne savais pas que tu as changé les bougies il y a peu... alors oui, regardes de ce coté.

Pour tes DTC, vu les tests que tu as fais avec la boite à air et le filtre dans la journée, je pense qu'ils viennent de là, et après reset tu ne les reverras plus.

ah oui, pardon, j'ai oublié de dire que dans la journée j'avais fait un essai en enlevant le filtre de la boîte à air: pas de différence...