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Re: Pourquoi pas ...

Posté : 29 avr. 2014 08:24
par yoan
DaCe a écrit :Ils t'ont mis sur le site, on voit l’arrière de ton MR :-)

tu as déjà monté les injecteurs de 2zz?
Oui c'est bien mon Mr, je l'avais fait passer sur banc lors de mon réglage de mon Camcon :wink:

Pour ce qui est des injecteurs de 2ZZ, je vais les montés bientôt :D


Courbes Camcon :
Courbes avec Camcon ON et Camcon OFF
Courbes avec Camcon ON et Camcon OFF

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 10 mai 2014 09:59
par yoan
J'ai une mauvaise nouvelle, mon préparateur a fermé sont atelier de gestion moteur pour le moment :(

Je cherche donc un préparateur pour régler mon PFC :roll:

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 07 juin 2014 09:15
par yoan
Petit retour :D
J'ai monter le Power fc, il tourne nickel sur toute la plage même en stabilisé, le knock et correct et l'allumage aussi :wink:

Je me suis décidé alors de monter les injecteurs 2ZZ et ça tourne nickel avec le Pfc et aussi avec l'ecu stock , il ne reste plus qu'a régler tous ça au poil
Montage des injecteurs : http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... 12&t=11091
Différence des injecteurs.<br />A gauche injecteur stock 1ZZ, a droite injecteur 2ZZ
Différence des injecteurs.
A gauche injecteur stock 1ZZ, a droite injecteur 2ZZ
DSC01839 - copie.JPG (48.27 Kio) Vu 3149 fois
Pour ce qui est de la programmation du Pfc, j'ai réussi a contacter kevin pour cela et je pense que bientôt ça sera fait.

Je vous tiens au courant :smt023

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 07 juin 2014 09:17
par milosavljevicm
:smt023

Oublie pas de changer les débits dans le PFC quand tu changes les injecteurs.
Ça c'est bien passé pour les amortisseurs de injecteurs?

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 07 juin 2014 09:44
par yoan
Pour ce qui est du changement des amortisseurs d'injecteurs c’était pas trop compliqué, merci pour tes conseils :wink:

Pour ce qui du Power fc je ne roule pas avec en ce moment, je roule avec l'ecu stock + camcon.

Tu m'avais expliquer que l'ecu stock devrai pouvoir arriver a stabiliser le débit des injecteurs si il arrive à décrocher une richesse pas trop éloignée de 1 et savoir gérer dans la zone bouclée?

De toute façon je ne roule plus avec mon Mr jusqu’à la programmation.
Je pense que le jour "J", j'irai avec l'ecu stock+camcon plutôt que le Pfc :smt023

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 03 juil. 2014 20:16
par yoan
Maj: ajout de lien sur le thread

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 14 juil. 2014 20:33
par yoan
Afin de fiabiliser encore plus mon bloc :D

Je me suis dit pourquoi pas... prendre un radiateur d'huile ainsi qu'une plaque thermostatique Mocal a ouverture a 85°C ( OTSP1X-85).
( merci a Misha pour son 7 rangées Setrab :wink: )

La pose sera pour cette hiver ou dans un an, car j'ai fait la vidange il y a peu !!! (mon huile n'a que 1000km :lol: )
DSC01869.JPG
DSC01869.JPG (45.98 Kio) Vu 3085 fois

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 14 juil. 2014 21:01
par milosavljevicm
:wink:

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 11:44
par leon8121
pour un naze comme moi, on peut m'expliquer rapidement avec des mots simple à quoi ça sert ?

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 12:26
par milosavljevicm
Refroidir l'huile si elle commence à chauffer et par la même sauver les coussinets

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 14:11
par DaCe
Tu peux le faire sans vidanger, il faut juste refaire l'appoint. :)
retirer le filtre donne 1verre d'huile environ.

Pense a remplir le radia et les durites avant, ça te donne une idée de la quantité d'huile en plus.

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 15:49
par milosavljevicm
Dans le sujet sur les radiateurs d'huile dans la bible j'ai rajouté le tableau avec les quantités d'huile par taille du radiateur.

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 18:40
par yoan
leon8121 a écrit :pour un naze comme moi, on peut m'expliquer rapidement avec des mots simple à quoi ça sert ?

lorsque que tu sollicite ton moteur, l'huile peut arriver facilement a plus de 110°c :(

Afin que ton huile garde au maximum de son pouvoir lubrifiant, et qu'elle ne monte pas trop en température,ont utilise une plaque thermostatique avec un radiateur.

fonctionnement:
la plaque ce fixe entre le filtre a huile et le bloc elle permet l'ouverture d'un clapet grâce a un thermostat ( ici a 85°c).
Lorsque que tu en en température inférieur a 85 °c le thermostat en en position repos ( ouvert ) laissant passer l’huile directement sans passer par le radiateur.
pourquoi car l’huile va choisir le chemin qui présente la plus petite résistance, ainsi que le plus court chemin pour circuler dans le moteur

Dé que l’huile a atteint la température du thermostat, celui-ci ce met en position de travail ( fermé ), et l’huile remonte ainsi vers le radiateur afin d’être refroidit et favorisant le refroidissement optimal de l'huile.

Idéal pour un usage sportif ou simplement pour fiabiliser le moteur grâce a une température d'huile modérée. :smt023

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 19:45
par leon8121
Ok je comprend, merci pour l'explication, mais ce n'est pas à ça que ça sert les chiffres sur l'huile ? Garder sa lubrification à différentes températures ?

Re: Pourquoi pas ...

Posté : 15 juil. 2014 20:40
par milosavljevicm
10W40 est pour l'indication de la viscosité à froid (10W pour winter) et à chaud (40). C'est la viscosité à 0 et 100°C. 10W40 sont des indices et non pas les valeurs de viscosité.

Ces valeurs sont importantes mais l'huile ne va pas se refroidir toute seule. Si la température va au-delà de 100°C sa viscosité va baisser et l'huile ne fera plus son travail de lubrification (+ plein d'autres fonction). Donc si tu fais du circuit il est plus prudent de mettre un radiateur.

On ne va pas le redire une fois de plus :

http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... 12&t=10876

http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... =3&t=10445

http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... f=3&t=8915

--> Fonction recherche :wink: