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C'est bien de relancer le sujet
J'aimerais pouvoir virer la vanne PCV en mettant uniquement une mise à l'air simple, cu coup, ça permettrait d'avoir un OCT pour récupérer les éventuelles vapeurs avec un petit filtre pour la mise à l'air.
Glubux avait viré la PCV pour mettre un petit filtre sur son turbo, est-ce que ça peut fonctionner ?

Yoan, ajoute un tube qui descend de l'arrivée des gaz jusqu'en bas.
Tu meus ta limaille jusqu'à mi hauteur. Ensuite une couche de mousse / éponge de lavage de voiture. Cela ce fait bien.
Il me semble que j'avais partagé les photos de ce que j'avais fait

Matthieu, qu'est ce que ce clapet anti-retour t'a fait pour le virer ? Que tu mettes un filtre tuning qui sera degeu rapidement ou une solution honnête comme ce qui a été fait jusqu'à dans les 90 à savoir une durite dirigé vers le bas, le PCV servira à empêcher que le flux s'inverse. Rien d'autre. C'est pour ca que je ne comprends pas cette amputation

milosavljevicm a écrit : ↑02 mai 2020 21:54 Matthieu, qu'est ce que ce clapet anti-retour t'a fait pour le virer ? Que tu mettes un filtre tuning qui sera degeu rapidement ou une solution honnête comme ce qui a été fait jusqu'à dans les 90 à savoir une durite dirigé vers le bas, le PCV servira à empêcher que le flux s'inverse. Rien d'autre. C'est pour ca que je ne comprends pas cette amputation

Je pensais la virer pour réduire le débit de blow-by à hauts-régimes, car une partie de l'huile se fait consommer par le moteur, surtout sur piste.
En le mettant à l'air libre, ça limite le blow-by.
Dans mon idée :
- je remplace la PCV par un manchon simple
- je raccorde un OCT avec un filtre au dessus (pour récupérer de l'huile potentielle)
- je laisse le montage d'origine pour la durite en aval papillon pour conserver une légère dépression

Mais maintenant que je suis en train d'écrire, je me dit que les 2 étant connectés au couvre culasse, il est probable que le petit filtre de l'OCT fasse "filtre à air" supplémentaire, fasse augmenter le régime et mettre le bordel dans le système...

Misa, j'ai besoin de toi

Franchement laisse le. Il n'empêche en rien de mettre dessus un filtre que tu veux. Les gaz vont sortir quand le bloc sera sous pression et rien n'entrera quand ce sera l'inverse.
Le but de OCT est de garder l'avantage d'avoir le bas moteur en dépression et éviter l'inconvénient d'avoir de des gaz essence/air/huile dans le collecteur d'admission.

Si le bas moteur est sous pression au lieu de dépression les pistons vont avoir plus de travail en descendant. Ca enlève des chevaux.

milosavljevicm a écrit : ↑02 mai 2020 22:32 Ca enlève des chevaux.

Tu sais comment me parler maintenant
Je vais commander un OCT

T'as pris quoi Yo ?

Bon bah ça y est, j'ai commandé un OCT Mishimoto

tatieu a écrit : ↑02 mai 2020 23:01 T'as pris quoi Yo ?

Désolé Tatieu je pensais t'avoir répondu

J'ai pris ça : Malheureusement a la réception il n’était pas cloisonné.

J'aurai du acheté un Mishimoto...
Tu me dira si le Mishi est cloisonné

Yes, il est cloisonné, enfin si on peut appeler ça cloisonné.
De ce que j'ai regardé, le meilleur (que j'ai pu voir), ce serait le Perrin, mais la vue du tarif te fait fermer la page
Le Mishimoto est bien réputé, donc...

Misimoto semble intéressant

Et en plus vous pouvez ajouter l'éponge

Il n'est pas donné non plus

Je l'ai commandé chez Driftshop, 138€. C'est pas donné, mais vu qu'il est bien réputé...

A défaut du Mishimoto, j’ai fait un MishiYoYo
Il ne reste plus qu’a Souder

Bravo

Pas mal du tout !

Quelques photos du Mishimoto (pour l'intérieur, il y a une photo dans un post précédent) :

J'adore la boîte