Adaptation et polissage des conduits d'echappement

[RADA and dr RADA]

Adaptation et polissage des conduits d’échappement.
Pourquoi ?
Parce qu’un gaz d’échappement doit rencontrer le moins de perturbations lors de son éjection.
C’est de la simple mécanique des fluides.
C’est un peu comme un jet d’eau qui rencontre un obstacle, le flux est perturbé et perd en efficacité.
Le mieux est également de tout agrandir.
Et de polir au mieux les circuits.

Je passe la théorie sur la longueur des conduits qui sont adaptés comme des tuyaux d’orgue, diamètre longueur, notions d’onde de choc ou contre pression.
L’adaptation du PPE est simple et facile.
Les conduits du MR coté culasse sont ronds , l’entrée du PPE est ronde mais plus grande.
Il s’agit donc d’agrandir les conduits de manière à leur donner une forme conique.
Attention :
Expérience personnelle.
Je travaillais sur les conduits d’un 1600 cm3 Alpine Renault.
J’agrandissait vraiment fort et O miracle, je me suis rendu compte que des circuits de refroidissements passaient dans le métal . En gros j’avais trop agrandi et ai percé ma culasse.
Un ami m’a fait une rustine au TIG pour rapporter du métal.
Le moteur a bien fonctionné jusqu’à la fonte d’un piston à plus de 200 sur autoroute.

Matériel nécessaire
Un crayon à papier ( éviter les feutres qui peuvent comporter des halogènes et provoquer de la corrosion sous contrainte , sur l’alliage je ne sais pas mais on évitera)
Des brosses rotatives
Une fraise conique ou cylindrique (d’environ 8 mm de diamètre)
Du coton ou qq chose pour empècher la limaille d’aller dans les cylindres.

Comment procéder.
On part du PPE
On adapte au besoin le joint au PPE (le joint servira de repère), cutter , lime fine ou abrasif ( papier de verre)
On reporte au crayon l’empreinte du joint sur la culasse.
On a ainsi un rond de tracé avec au centre la sortie d’échappement coté culasse.

Travail de la culasse.
Ce travail peut se faire sans démonter la culasse ni les soupapes.
Seule condition bien boucher les conduits au niveau des soupapes avec du coton pour éviter absolument la descente de limaille dans le moteur.
De toutes manières on ne va pas aller usiner aussi loin (sauf si vous démontez les soupapes)
Premièrement attaquer à la fraise pour amener les conduits d’échappement à l’exact diamètre d’entrée du PPE ( je rappelle que le gabarit, c’est le joint)
Regardez jusqu'ou vous pouvez aller en profondeur avant la séparation des deux soupapes.

fraise1.jpg (3.9 Kio) Vu 4385 fois

fraise.jpg (7.28 Kio) Vu 4385 fois

Vu le problème que j’avais rencontré sur l’Alpine, je ne sais pas si des conduits d’eau passent dans le métal aussi je préconise de ne pas trop enlever de métal , donner une forme de trompette à la sortie en lieu et place d’un cône allongé.
Une fois la forme obtenue, je polis en rentrant une brosse rotative abrasive qui va prendre la forme du conduit en se déformant et polir l’ensemble.

brosse abrasive.jpg (5.56 Kio) Vu 4385 fois

Ensuite, plus c’est lise mieux c’est.
De mémoire, on ne polit pas l’admission car il faut garder une granulométrie afin d’obtenir une turbulence ( A confirmer)

[RADA and dr RADA]

Ensuite on peut polir plus finement avec ceci mais c'est vraiment du détail

brosse a polir.jpg (6.46 Kio) Vu 4384 fois

[RADA and dr RADA]

une vision du conduit avant ... beurk et flou

Une fois poli ,

[RADA and dr RADA]

On peut également travailler sur le polissage des soudures internes du 4/1

[John_MG]

Super, Merci Docteur

[RADA and dr RADA]

Allez maintenant au travail

[tatieu]

Très intéressant !!!

[byba]

Merci doc...

C bien avec les images pour choisir les bonnes brosses et voir jusqu' a quelle profondeur dans le conduit polir...

J' ai juste un souci je travaille plus en cône allongé quand trompette :weedman:

Bref... tu avais donc testé le ressenti moteur avant sans agrandissement de la culasse vu la photo... puis après l'avoir polie... As tu ressenti une différence de comportement moteur ?

[JLouis42]

Merci Doc!
Tu poli à sec, ou avec de la pâte sur tes brosses à polir?

[Funnyman]

C'est à confirmer, mais j'avais lu sur le forum que PPE avait modifié le diamètre intérieur de sa ligne. Les premières séries seraient comme celui de Rada et les nouveaux modèles de plus petite section.

[RADA and dr RADA]

Je travaille à sec, on est pas dans du fini miroir. Pour les gains, je ne sais pas car j'avais en plus un volant moteur allégé. Mais physiquement il y a un gain, Misha ?

[milosavljevicm]

Pour que ton ancien moteur dans le MR de Neej sorte autant de chevaux au banc c'est que ce n'est pas anodin. Je peux calculer les accords à l'échappement si j'ai la section et la longueur du conduit du collecteur (j'ai déjà la longueur culasse) et ceci jusqu'au prochain volume (catalyseur ou silencieux).

[John_MG]

Je me permets de partager mes photos de la réalisation de cette opération.
Opération réussi, d'ailleurs.

Vous démontez et vous avez, si vous êtes chanceux, le motif en miroir de dessiné sur votre collecteur d'échappement de ce que vous devez enlever sur les sorties d'échappement.

Et le cercle repère bien centré autour des conduits d'échappement sur le moteur :

J'ai tracé quelques repères angulaires avant de taper dedans :

Et régulièrement mesuré les épaisseurs en comparant sur mon collecteur pour savoir quand m’arrêter.

Par contre, j'ai dû aussi un peu ajuster le haut du collecteur, car la marque y était un peu plus épaisse que sur le moteur.

A la fin on obtient ça :

[tatieu]

Bien joué John !

[Jock mesrine]

Tu as constaté un changement sur le moteur john?

c'est une opération rentable ou un passe temps ? :-D