MRS-Passion.fr

Salut les enfants!

Oui, je suis vivant... et fidèle au MR.

Ce qui n'est pas vraiment réciproque en ce moment.

Dernière galère en date, un étrier arrière qui ne refuse de désserrer les machoires.

Toyota Boulogne me dit que c'est un système différent à l'arrière avec un mécanisme de vis sans fin qu'on ne peut pas dégripper.

Vous qui savez tout, vous confirmez? ou vous rigolez?

salut Dream!
a priori je rigolerais :-D
Je n'ai pas le lien sous la main, mais jette un oeil sur le manuel online, ca devrait etre un bon depart.
:-)

tout ce que je peux dire, c'est qu'effectivement, le rattrapage d'usure des plaquettes se fait par une sorte de vis sans fin au niveau des étriers AR.
toutefois, je ne vois pas très bien pourquoi ce système serait "indégrippable"...

combien de km ?
Elle est restée immobilisée longtemps ?

95.000, jamais immobilisée plus de 2 jours... :-D sauf pendant quelques vacances (mais les dernières datent d'il y a plus d'un an :evil: )...

J'ai eu un système similaire sur une de mes anciennes caisses (me rappelle plus laquelle...). Pour repousser le piston de l'étrier, il fallait le visser.
D'abord enlever les plaquettes puis visser le piston en s'aidant d'un outil que l'on insérait dans une encoche creusée au centre du piston. Sinon impossible de le repousser en faisant levier.
Par contre n'ayant pas encore changé les plaquettes sur le MR, j'ignore si c'est la même chose...

les ar SE VISSENT;

+1 pour l'arrière, ça se visse comme sur la majorité des voitures du marché :wink:

Par contre, si on ne connait pas l'astuce, on peut toujours forcer pour "enfoncer" le piston... ça donnera l'impression qu'il est grippé.

RADA and dr RADA a écrit :combien de km ?
Elle est restée immobilisée longtemps ?

t'as pas un etrier arriere en trop toi ? :p

en gros, quelqu'un a une explication pourquoi ce piston ne revient pas en place et frotte en permanence sur le disque? est-ce qu'il est simplement "grippé" comme on m'avait dit ou est-ce plus grave comme le sous-entend le mécano qui n'a pas l'air de vouloir se faire chier à chercher...

est-ce que, d'après vous, finalement, l'étrier complet est rééllement à changer?

je sais pas a combien ca se deale sur le MR, mais pour le speedy les etriers se monayent 50e la paire en occaz (meme els ap racing 2 pistons :p)
donc a ce prix, on se fait pas chier :p

mais ca m'etonne qu'il y ait pas un kit de reparation, passe un coup de tel a toyota plaisir ou villebon (plutot villebon d'ailleurs)

oui, je vais passer voir Alexandre.

c'est pas tellement le prix qui me fait chier (bon, un peu) mais plutôt de devoir racheter de la peinture et de repeindre 1 seul étrier... pfff...

Dieamond a écrit :

RADA and dr RADA a écrit :combien de km ?
Elle est restée immobilisée longtemps ?

t'as pas un etrier arriere en trop toi ? :p

SI mais je ne les ai pas encore montés...
Je monte les 2003 en vendant les 2001.

Pas le temps en ce moment.

Un étrier, ça se démonte, nettoie et remonte si pas trop rouillé.

Sur une M3 E36, j'avais démonté l'étrier (avant) pour nettoyer le piston coulissant car il revenait mal... Ce qui rendait la jante bouillante évidement...

Après tout juste un bon coup de chiffon sec sur ce piston, ça refonctionnait normalement...

Quelques temps plus tard, le même soucis sur une Porsche 911 3.2... La même solution et le même résultat

Ca ne mange pas de pain de démonter, nettoyer et remonter :wink:

j'ai eu le même problème. étrier arrière droit grippé. le garage l'a dégrippé, donc plus de problème a ce niveau. par contre, ces cretins ont pas du tout refixé correctement car... :

http://video.google.com/videoplay?docid ... 5681&hl=en

c'est n'importe quoi... et ça a fait de grosses rayures dans ma jante