Admission BMC CDA Carbone : moteur creux et qui s'étouffe.

[Funnyman]

Bonjour voici mon problème.

Après 20 minutes de nationale, j'arrive vers la gare, l'heure des bouchons. Le moteur stabilise à 700 tr/mn. Par contre, après avoir mis 10 minutes pour faire 20 mètres, le moteur commence à descendre plus bas (pas loin des 500tr/mn). Et là "broo...". Le moteur cale. :smt085 J'en étais sûr. La Honda Accord de mon frère avec kit d'admission présente le même symptôme (c'est le modèle 1.8 soit-disant économique). Pas fâché je redémarre. :supz: Quelques minutes après, en voulant faire une reprise en seconde (à 2000 tr/mn), j’appuie à fond sur la pédale d'accélérateur (j’entends que le papillon est bien ouvert), mais la voiture n'avance pas, pire le moteur s’étouffe. :smt103 Ok, je décide de doser un peu mieux et là ça avance (comme un papy mais ça avance). Sur un filet de gaz, ça donne parfois des à-coups.

Tout ça pour écrire que sur nationale, ça avance bien, mais ça reste, je trouve assez creux avant 4000 tr/mn. J'ai l'impression qu'il n'y a pas de couple. Je me dis que c'est la spécificité du collecteur PPE qui favorise les hauts régimes, mais à ce point?
Par contre, en ville (pure et dure), c'est pas agréable, le moteur chauffe (pourtant la température est stable), ça cale et ça donne parfois des à-coups sur un filet de gaz. Je devient presque parano. A me dire qu'un jour, le moteur ne vas plus démarrer du tout en plein bouchon. Ha ha ha! ... :smt089

Dans tous les cas, je conçois que le moteur a un problème. Bien-sûr, le top ce serait une admission PPE, et des injecteurs de 2zz (éventuellement).
J'ai l'impression que c'est le débitmètre qui n'arrive pas à calculer a masse d'air. Quand je regarde la conception de la boite à air d'origine et le BMC, le flux d'air doit être sacrément différent. Ou soit, le débitmètre est en fin de vie.

J'ai lu qu'une admission de 3 pouces ne faisait pas bon ménage avec le 1ZZ et que l'ECU était impénétrable. Je vois même que certains ont monté des Power FC.
Suis-je obligé d'en arriver là?
Si la même histoire vous est arrivé, ou si vous vous y connaissez, je serais ravi de vous lire.

Au fait, connaissez-vous une personne qui puisse faire une gestion sur la MR-S dans le Gard ou aux alentours?

Je vous remercie d'avance.

[DaCe]

Bienvenu :-)

pour ton soucis, vérifie si tu n'as pas une prise d'air après le debimetre, verifie ton admission, quitte a remettre celle d'origine.

[yoan]

Salut moi je penche d’entrée sur ton admission qui n'est pas adapter au MR.
Il ni as pas 36 000 admission pour le mr, voila les seules qui sont valable (1) optimisation de la boite d'origine, (2) L'admission PPE ), le reste ce n'est pas adapter ça fait du bruit pour rien et celons certaine tu perd même en puissance, ou avec des ralentis instable ( ce qui est ton cas )

Si tu as une 3 pouce c'est sur que cela viens de là.
Elle beaucoup trop grosse et le moteur via le débitmètre ( MAF ) n'arrive pas a compenser le surplus d'air, a part de mettre des injo's plus gros et de régler avec un PFC, ( mais là en entre dans des choses de plus complexe...)

Je te conseil déjà de passer sur la boitte a air d'origine avec filtre a air standard ou sport, je suis sur que tu résoudra ton probleme de ralenti :wink:

Ps:Sans indiscrétion tu dit en pneus que tu en 205 a l'avant et 225 a l’arrière, tu as quoi comme marque de pneus car il est difficile de trouver un meme marque qui fasse avant et arrière.

[tatieu]

Tu as des photos de ton admission ? Si elle est trop grosse, ça peut mettre le bazar et un nettoyage du MAF ne fera pas de mal également.

[milosavljevicm]

Avec une admission en 3" le mélange est pauvre car la mesure débitmètre n'est plus correcte dans le sens où le débit réel ne produit pas le même voltage au capteur.
En repassant sur l'admission d'origine cela donne quoi ?

[Funnyman]

Merci pour vos avis.

Voici les photos :

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La boite à air d'origine que l'ancien propriétaire m'a donné est cassé à sa section qui le relie à l'admission.
Le BMC j'ai pas trouvé le diamètre, mais il me semble qu'il est un peu plus gros que l'admission. Il faut que je le démonte, ce sera pour ce weekend.

J'ai enlevé la gaine qui va du BMC à l'aile. J'ai essayé de remonter l'ensemble, mais impossible (ça a dû être rentré en force). Le scotch est temporaire.

Merci encore. :prayer:

[DaCe]

il l'a fait a la bourrin et a tout couper.
Faut que tu recupere une boite d'origine

[yoan]

C'est quoi ce scotch, et le jaune c'est de la colle ...c'est pas propre du tout!!!

Rachète une boitte d'origine, il doit avoir ça sur le forum :wink:

[tatieu]

A priori, t'as le bon diamètre, du moins le diamètre d'origne du fait qu'il ait découpé la boite à air pour garder le support de MAF.

T'as essayé de nettoyer ton MAF ?

[milosavljevicm]

D'accord avec tatieu. Comme le débitmètre est dans son logement d'origine il ne devrait pas avoir de problèmes dus au diamètre. Nettoyage MAF --> Opération en 5 minutes. Pas de dégrippant, ni de graisse !
Tu seras fixé rapidement.

Si tu as une prise d'air proche du tube de débitmètre tu peux avoir ce genre de problèmes. Si tu souhaites garder cette admission, le mieux serait de la rendre propre avec un manchon qui va bien au lieu du scotch.

[Funnyman]

Bonjour,

C'est du scotch américain. Quand je l'ai acheté, c'était tenu par un scotch électrique isolant qui était sur le point de se détacher.
Étant donné que c'est ma voiture principale, j'attendrais demain pour nettoyer le MAF.

Je verrais ce que je peux récupérer de la boite à air d'origine.

Merci de vos avis.

[zendriveur]

Plop. Je squatte 30 secondes, j'ai la boite à air d'origine, SEULEMENT, il me manque le capot de la dite boite, sinon elle est complète. j'ai encore la gaine dans l'aile si besoin, il faut juste que je sache comment l'enlever, mais je suppose que tu l'a encore elle.

[Funnyman]

Salut Zendriver,

J'ai toute la boite à air d'origine. C'est seulement le tube qui relie la boite à air à l'admission qui est un peu fendu.

Edit : Zendriveur. J'ai écorché ton pseudo, excuse-moi. :smt075

[zendriveur]

D'accord. Pas grave pour le pseudo. :p

[Funnyman]

Bonjour tous le monde !!

Ce weekend du 16-17 mai 2015, j'ai installé des bandes thermiques pour le collecteur et nettoyé le MAF.

BANDES THERMIQUES :

Marque Novarec de 5cm de large sur 15m de long.
http://www.nsbconcept.com/fibre-de-verr ... liers.html
C'est le moins cher que j'ai trouvé.


IMPORTANTE POUR CEUX QUI ONT UN COLLECTEUR PPE : Il faut compter 3m de bandes thermique pour saucissonner un tube et il y en a 4.
Il vous faut donc acheter au moins 15m de bande thermique pour le collecteur seul.


Comme les vis du collecteur étaient rouillés (et aussi lu les déboires de ceux qui ont essayé), j'ai pas voulu le démonter. Je ne voulais pas avoir des vis me rester dans les mains. De plus, je suis pauvre en matos.

PS : Le collecteur PPE, de part sa conception est ultra galère à couvrir. Dos cambré assuré.
Je préconise de le démonter si on a l'optique de faire un travail propre et sans s'abimer le dos.

Dans mon cas, c'est pas un travail fini. La preuve en photos :

Au début, je préconise de renter une partie à l'intérieur, ça permet d'avoir une épaisseur pour le collier de serrage.

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On enroule en serrant au maximum.

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Une troisième main charitable doit tendre la bande, pendant que l'autre installe le collier.

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On fait de même pour les 4 autres tubes.

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Pour le collecteur PPE, j'ai acheté ces colliers. J'ai pas confiance avec ceux fournis avec les bandes thermo.
Voici mon calcul : circonférance / 3.14 = diamètre.

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On dévisse le collier et on l'installe sur le collecteur.

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On visse.

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Pus on descends, plus les tubes sont serrés, c'est pourquoi je les ai enroulé par paires. Je suis ensuite remonté vers les autres tubes.

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Voilà un schéma plus explicite. Ne pas oublier les colliers de serrages.

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Voilà pour le montage. Voyez que je ne suis pas allé jusqu'au bout. :oops:

2 minutes après avoir démarré le moteur, ça commence à chauffer et à brûler :

Ouahh...

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Je rappel, c'est normal. Ça va se stabiliser et ne plus fumer.

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J'ai roulé sur une vingtaines de km et en ai profité pour laver la voiture. J'ai fais le même parcours en ville (cité dans le premier post) et le moteur ne cale plus. En passant ma main dans le compartiment moteur, ce dernier est nettement moins chaud. A vue de main, je dirais une dizaines de degré en moins.
Le moteur ne s'étouffe plus si j'appuie à fond sur l'accélérateur à très bas régime.

Quand je veux qu'il y ai des bouchons pour faire des tests avec la voiture, y en a pas. Alors que quand je veux pas de bouchons, ça bouchonne. Alala :cry:



LE MAF :

J'ai démonté le MAF, l'ai nettoyé et l'ai remonté.
Pour l'instant, j'ai juste laissé le moteur tourner 15 min : le ralenti est plus(+) stable. Il n'y a plus les hoquets de quelques centaines de tr/mn.
Je verrais ça sur longue distance demain.

Au fait, test de consommation : J'ai fais 455 km (50 kms d'arsouilles entre St Hillaire de Brethmas et le Mont Bouquet Vers Alès). Le voyant de réserve s'est enclenché juste après. Selon la taille de la réserve j'estime ma moyenne à 480-490km.


Une photo de la mr-s. La voiture est un poil haute non?

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Photo une fois au sommet du Mont Bouquet :

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Merci de m'avoir lu et à bientôt.